スポーツシフトとは・・・
無段変速であるCVTを段階の変速比で固定することも可能とし、
手動で変速できるようにしたもの。

通常時はCVTで走行するが、変速であるスポーツシフトモードに
自由に切り替えることができる。
ステアリングホイールに設けられたボタンを使って、
指先でシフトアップ、シフトダウンをコントロールする仕組みになっているものや、
Ｄレンジから右に動かすと. スポーツモードになるもの。

マニュアル感覚のキビキビとした走りを実現したもので、
ＡＴでありながらギアをある程度自由に操作することが出来る。

経済的に余裕のあるクルマ好きか、もしくはクルマが趣味と言い切れる
クルマ好きが買うクルマである。。

輸入スポーツカーの場合、新車価格で500万～1000万円前後、
スーパーカーならば数千万円で経済的に余裕がないと購入は難しいと・・・
だが、ユーズドカーとなるとそうでもない。
一つだけ確かなのは程度の差こそあれ、みんなクルマ好きであること！

実用性や世間体などで乗りにくい状況もあると思うが、
人生を楽しいものとするのにスポーツカーほどすばらしいものはない。

燃費は排気量によってまちまちだが、
リセールバリューは高し。

高性能＝燃費は良くない、と思いがちだが、軽量なスポーツカーは同排気量の
セダンやSUVより低燃費だ。そうは言ってもアクセルを踏ませるのが
スポーツカー。。。。

高価格車であればそれなりに維持費は掛かるが、コンディションさえ良ければ
リセールバリューは悪くはないだろう。
特に人気モデルは高値を維持することがあるのでは・・・

スポーツカーは意外に運転しやすく快適。
本当に乗りこなせる人は少ないと。。。

重心やアイポイントは低いが、運転しにくいタイプは今や少数派。
現代のスポーツカーはエアコンやパワーステアリングといった快適装備を
当然のように備える。ただし車高が低いので、段差では要注意。
視界も良くないものが多い。車体重量／馬力の比率が5kg/psを大幅に切る
モデルは、文字通り爆発的なパワーで加速！

アクセルワークはくれぐれも慎重に願いたい。。。。

インテリアは・・・
広さよりもタイト感、豪華さよりも機能性を重視！

広さよりもクルマとの一体感、豪華さよりも機能性を重視した室内に、バケットタイプのシート（腰や肩のサポートが高いもの）を備えている。重心を低くするためシート位置も低く、乗り心地よりもクルマの運動性能を重視している。
あくまでもドライビング優先の設計である。

次にエクステリアは・・・

スポーツカーで最も重視されるのは重心の低さと重量バランスである。
実用性を損なわない範囲で低ければ低いほどよく、室内の広さよりエンジンの搭載位置が
しばしば優先される。
また、空気抵抗の低減を図りつつ、高速走行時の安定性を確保するためにエアロダイナミクスも重視されている。

ドライビングの楽しさを追求したのがスポーツカーである。

いかに速く走るか。いかに速くコーナーを回るか。「スポーツカー」とはスピードや操縦性を追求したものだが、それ以上にドライビングを楽しむためのクルマ。
エンジンのパワー、低重心化、ボディの軽量化などによって「走る・曲がる・止まる」を極め、乗る人に感動や歓びを与える。それがスポーツカーの原点といえる。

さらに高性能・高価格なのがスーパースポーツ。

スポーツカーの中でも、特に高性能なものは「スーパースポーツ」、俗に言うスーパーカー。非日常的なスタイルや性能を狙ったもの、レーシングカーに限りなく近いもの、高性能かつ実用的なものなどに大別できる。

家が買えるくらいの新車価格も条件。。。